屁股后面冒著黑煙的拖拉機(jī)，曾被人們戲稱(chēng)為穿行于街道上的墨斗魚(yú)，這些拖拉機(jī)用的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，柴油機(jī)雖然馬力大、用油省，卻被人戴上了污染嚴(yán)重的帽子。
　　然而，在我國(guó)最先達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的卻是柴油機(jī)。我國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)———玉柴集團(tuán)，最近推出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ＹＣ6Ｌ－40。它不僅排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并且具有大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的優(yōu)點(diǎn)。玉柴已將首臺(tái)ＹＣ6Ｌ-40發(fā)動(dòng)機(jī)贈(zèng)送給北京市公交總公司。據(jù)悉，2008年奧運(yùn)會(huì)期間，這種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為北京公交車(chē)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，濰柴的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)了。
　　可能是受柴油拖拉機(jī)的影響太深，在人們的意識(shí)中，柴油機(jī)一直是污染嚴(yán)重的形象，以至于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)幾乎被棄之不用，許多城市甚至禁止使用以柴油為動(dòng)力的汽車(chē)。
　　一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)：上世紀(jì)90年代，南京依維柯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型車(chē)非常好銷(xiāo)，銷(xiāo)量每年都有近3萬(wàn)輛。然而好景不長(zhǎng)，北京率先開(kāi)始“禁柴”，依維柯的銷(xiāo)量應(yīng)聲下跌，2002年北京全年銷(xiāo)量?jī)H50輛。不僅是依維柯，其他柴油車(chē)的狀況也好不了多少。截至目前，我國(guó)柴油汽車(chē)保有量?jī)H為汽車(chē)總量的23．7％，而柴油轎車(chē)僅占轎車(chē)總量0．2％。
　　這一現(xiàn)實(shí)對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)顯然是不公正的。因?yàn)?，現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早在上世紀(jì)90年代就以高科技改變了冒黑煙、高噪聲的形象。不僅不冒黑煙，現(xiàn)代柴油車(chē)采用先進(jìn)的自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使燃燒過(guò)程中的廢氣排放大大降低，氧化型催化反應(yīng)器和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，可使氮化合物的排放比汽油機(jī)降低5％～32％；裝備高壓柴油噴射系統(tǒng)的柴油車(chē)比汽油機(jī)能減少30％的燃油消耗和25％的二氧化碳排放。
　　因此，在汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟的歐美，柴油乘用車(chē)呈跳躍發(fā)展之勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽油乘用車(chē)的發(fā)展。在歐洲，柴油乘用車(chē)已經(jīng)占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的35％。其中發(fā)展速度較快的除轎車(chē)外，就是輕型客車(chē)。在西歐，新注冊(cè)的柴油驅(qū)動(dòng)轎車(chē)比例已經(jīng)由1991年的不足15％上升到40％，預(yù)計(jì)這一比例到2008年將上升到50％。受石油、環(huán)保等因素影響，美國(guó)最近也開(kāi)始制定法規(guī)，鼓勵(lì)柴油乘用車(chē)的發(fā)展。
　　貴州出租車(chē)司機(jī)湯永明，駕駛其已經(jīng)行駛了25萬(wàn)公里的捷達(dá)ＳＤＩ柴油車(chē)，用一箱油行駛了1952公里，平均每百公里油耗僅為2．82升。他說(shuō)：“一輛每天跑300公里的柴油轎車(chē)，一個(gè)月可比汽油車(chē)節(jié)省1000多元，而且更加環(huán)保、節(jié)能。”