據(jù)中國農機工業(yè)協(xié)會農用運輸車分會統(tǒng)計，2005年全國農用汽車總產量比上年下降了9.15%，其中三輪汽車(三輪農用車)下降10.69%，低速載貨車(四輪農用車)下降3.30%。盡管產銷仍在下滑，對于業(yè)內人士來就，這組數(shù)據(jù)卻并不讓人感到沮喪，因為2004年的總產量下降了21.85%，其降幅要遠高于2005年。
　　中國農機工業(yè)協(xié)會農用運輸車分會秘書長張咸勝認為，2005年產量下滑的原因主要是產品技術水平改進緩慢、“弱勢”產品應變能力差，農用運輸車市場受到來自上游輕卡產品的擠壓、市場容量縮小，同時，生產和使用成本大幅增加。
　　集中度再提高
　　從統(tǒng)計數(shù)字上看，2005年農用汽車行業(yè)集中度進一步提高，優(yōu)勢企業(yè)取得更多“話語權”。低速載貨車產量排在前10名的企業(yè)占全行業(yè)產量的70.68%，三輪汽車產量排在前10名的企業(yè)占全行業(yè)產量的比例為99.33%，而2004年則分別是66.24%和98.53%。山東時風、山東五征分別占據(jù)了三輪、四輪農用車的首席與次席，這兩家公司的低速載貨車產量占了全行業(yè)產量的33.26%，三輪汽車產量更是占到了全行業(yè)的72.28%。
　　優(yōu)勝劣汰，是這個世界永遠不變的生存法則。2005年初就傳出曾經(jīng)是“績優(yōu)股”的山東巨力和安徽飛彩產銷“停滯”的消息。在秋風蕭瑟之際，又有一家農用車巨頭山東雙力也走向了破產的不歸路。
　　有人就曾一針見血地指出，飛彩等老牌農用車企業(yè)遭受重挫的深層次原因還是管理問題。飛彩起家的時候，正是“三農”產品緊缺的時候，飛彩等一批農用車企業(yè)都是那時候發(fā)展起來的，但是隨著國民經(jīng)濟和農村經(jīng)濟的發(fā)展，市場變了，競爭也激烈了，企業(yè)的進一步發(fā)展需要科學管理和技術進步，飛彩在這方面卻存在嚴重不足?！吨袊噲蟆樊敃r的一篇報道稱：“據(jù)有關知情者透露，飛彩的內部管理比較混亂，占用配套廠家的流動資金很多，演變?yōu)閻盒匝h(huán)?！?BR>　　時風集團董事長劉義發(fā)曾說過：“沒有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)”。2005年，時風三輪汽車產量達到69.6萬輛，在全行業(yè)整體下滑的形勢下，時風集團卻在2004年61萬輛的基礎上上漲了十幾個百分點，這種現(xiàn)象值得其他企業(yè)深思。時風集團總經(jīng)理劉成強在接受記者采訪時稱，市場機會只會留給競爭力強的企業(yè)，農用車是一個充分競爭的行業(yè)，盡管技術含量并不那么高，但是管理、成本等因素非常關鍵，因此簡單或低層次地進入這個行業(yè)，不會有好的效果。
　　市場有望反彈
　　張咸勝認為，2006年農用車市場在面臨挑戰(zhàn)的同時，也有商機。雖然國家政策在某些方面加以限制，但在某些方面卻有所扶持。2005年發(fā)布的《車輛購置稅征收管理辦法》在2006年1月1日開始實施，三輪汽車的車輛購置稅得以免征，全國統(tǒng)一執(zhí)行政策后，一定程度上可以促進產品銷售。同時，自1999年農用車行業(yè)達到產銷量的最高峰之后開始回落，行業(yè)發(fā)展達到相對成熟期，汽車的保有量也達到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。時至今日，原保有量處于高位的農村地區(qū)，三輪汽車產品將陸續(xù)更新?lián)Q代，農村將會出現(xiàn)一個購買農用車的新高峰。
　　山東福田重工濰坊車輛廠副廠長董建光預計，2006年農用車市場與2005年相比將不會出現(xiàn)大的變化。一是國家在政策方面不會更嚴，但是放松管制的可能性也小。二是執(zhí)法部門將會延續(xù)2005年的管理力度。而對于農民來說，對農用車的購買成本和使用成本也不會有大的變化。
　　成強認為，過去一些對農用車懷有偏見的管理人士認為通過制定某些政策就能把農用車擠垮，但實踐證明，農用車是符合經(jīng)濟規(guī)律的，是符合當前廣大城鄉(xiāng)購買力的。即使在鋼材價格持續(xù)上漲、使用成本持續(xù)增加的情況下，時風2005年仍保持了很大的上升幅度，這充分說明了農用車的生命力和比較大的發(fā)展空間。
　　劉成強對農用車的發(fā)展持積極態(tài)度，他認為2006年農用車市場只會比2005年好，不會比2005年差。因為2006年國家的政策、各方面的管理不會進一步嚴格，很多地方已經(jīng)出現(xiàn)了適度放寬、支持農用車發(fā)展的良好氛圍。
　　一些企業(yè)人士還認為，前不久，中共中央、國務院出臺了名為《關于建設社會主義新農村建設的若干意見》的一號文件，國家如此重視“三農”問題，對農用車行業(yè)來說也是一個利好消息。
　　前景依然看好
　　農用車是中國的特色產品，在消費水平近似的其他國家和地區(qū)，如印度、孟加拉、巴基斯坦、中東地區(qū)等都有強大的消費需求。據(jù)筆者了解，時風集團2005年的出口收入就達到2580萬美元，農用車出口到幾十個國家。
　　業(yè)內專家張永芝指出，未來農用車企業(yè)只要學會“用兩條腿走路”，順勢而為，繼續(xù)保持農用車產品的特色，同時加快輕型汽車的合作項目，盡快開發(fā)新產品，就一定會得到健康發(fā)展。
　　對于農用車的發(fā)展前景，劉成強認為，農民用的車就是農用車，農民也需要客車、轎車，但是農民購買力不強，農用車對于農民來說是產品功能的需要、購買力的需要、使用成本的需要。他稱，農用車投資非常少、產品運輸能力強、產出大，正好滿足了建設節(jié)約型社會、提高資源使用效率的需求，從整個國家來講，具有長遠的戰(zhàn)略意義。從農用車的區(qū)域市場分析，我國東部仍然大量需要，中部正處于消費的高潮時期，而西部隨著農民收入的增加，潛在市場非常大。從世界角度分析，中國的農用車產業(yè)在世界上有絕對優(yōu)勢。越南、柬埔寨、泰國等國家受到區(qū)域的限制，無法形成產業(yè)集群，為中國的農用車提供了“走出去”的機會。
　　劉成強告訴筆者，胡錦濤總書記、吳邦國委員長在時風視察時，曾對農用車產品和對時風的發(fā)展給予了充分肯定，指示不要把農用車變成汽車，因為農民買不起。但是，傳統(tǒng)的農用車市場遇到前所未有的挑戰(zhàn)是顯而易見的，產品結構調整必不可少。從長遠來看，農用汽車的發(fā)展方向是輕卡汽車，但農用汽車生產企業(yè)如果通過改進技術，使其更加符合中國國情，農用汽車發(fā)展的空間仍然很大。
　　韋爾奇說過：“世界變化是如此之快，對一家公司來說，重要是培育適應市場的能力，而不是用太多的時間去預測未來。”對于農用車企業(yè)來說，重要是把眼前的事情做好。