2006：小柴邁向環(huán)保新起點
2006：小柴邁向環(huán)保新起點
日期： 2006-03-22 來源：中國農(nóng)機化信息網(wǎng)
2006年1月1日
量高與低價的悖論
2005年，小柴行業(yè)在人們的期待與惶恐之間獲得良好表現(xiàn)。根據(jù)內(nèi)燃機分會上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，常發(fā)、時風(fēng)、江動等21家主要企業(yè)產(chǎn)量合計660．6335萬臺，同比增長4．9％；銷量合計659．3134萬臺，同比增長6．6％。其中，單缸機產(chǎn)量約為多缸機產(chǎn)銷量的10倍。
國內(nèi)市場每年600余萬臺單缸機的需求量，是一個很是誘人的數(shù)字，然而相對于1000萬余臺的產(chǎn)能來說，這個誘人的數(shù)字似乎就顯得乏力了些。量大面廣門檻低導(dǎo)致單缸機行業(yè)早巳進(jìn)入微利時代。
不過，2005年單缸機行業(yè)說值得榮幸的一件大事是進(jìn)入了“中國名牌”的名單。江動、時風(fēng)、常發(fā)、常柴和常工牌單缸柴油機榮膺此稱號。
多種出路
柴油機作為整機身上的一個“零件”，其使用當(dāng)然必須依靠整機。在2005年小柴排行榜上，呈現(xiàn)較大升勢的企業(yè)中，時風(fēng)是全國最大的農(nóng)用車企業(yè)，常林則是以生產(chǎn)“沭河”牌手扶拖拉機的企業(yè)，而常發(fā)也在進(jìn)入拖拉機行業(yè)。時風(fēng)和常林上半年的銷量同比上漲60％，僅時風(fēng)就生產(chǎn)發(fā)動機102萬臺。
看來，今后的小柴行業(yè)尤其是單缸行業(yè)，要么是有著強大自配套體系的企業(yè)勝出，要么，你的企業(yè)必須與那些主機生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成強大的戰(zhàn)略同盟。
在國內(nèi)三輪超標(biāo)車逐漸遭遇政策制約之后，原來一度為某些企業(yè)配套的多缸機遇到一個發(fā)展的瓶頸，不得不考慮業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，將目光投向了其他行業(yè)。在搭上國內(nèi)輕卡汽車、工程機械的班車之后，車用柴油機成為內(nèi)燃機領(lǐng)域一塊誘人的餡餅。由于車用柴油機具有功率大、扭矩大和節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，同時在滿足高原、高寒地區(qū)工程機械和載貨車作業(yè)適應(yīng)性強，成為輕卡和工程機械配套的主流機型，進(jìn)而拉動了市場需求。一些過去的老牌發(fā)動機廠家紛紛將眼光瞄準(zhǔn)了多缸柴油機，江蘇揚動、江蘇常柴、安徽全柴等無一例外地開始了對汽車廠家的嫁接。
與此同時，2005年發(fā)動機出口則出現(xiàn)了令人欣幸的勢態(tài)?？梢詷酚^地預(yù)計，在國內(nèi)市場競爭愈加激烈、利潤日漸攤薄的形勢下，發(fā)動機出口將成為幾乎所有規(guī)模生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟增長點。其中，小功率的柴油機成為內(nèi)燃機出口的主導(dǎo)產(chǎn)品。
環(huán)保期待
近年來，技術(shù)開發(fā)的停滯與殘酷的市場拼殺纏繞在一起，使得小柴行業(yè)宿命般地走到了一個轉(zhuǎn)型的十字路口，特別是單缸機行業(yè)，大多數(shù)行業(yè)人士認(rèn)為已經(jīng)不值一提，它成了落后與低技術(shù)含量的“夕陽產(chǎn)品”的代名詞。
可是，不要忽略這樣一個事實，單缸機在以后很長一段歷史時期不可能被多缸機所替代。2004年，我國的農(nóng)民的人均收入為2936元，絕大多數(shù)農(nóng)民的購買力還遠(yuǎn)未達(dá)到較高的承受能力。我們知道，即使最便宜的多缸機也要比單缸機貴上兩倍以上。如果放眼世界，在東南亞、非洲等很多國家，大概還有30億的人口處在中國農(nóng)民這樣一個消費檔次。
隨著國家對環(huán)保概念的愈加重視，小柴行業(yè)最讓人痛心疾首也最為急迫的是它的排放、噪音等環(huán)保指標(biāo)。目前，不少企業(yè)都深感此項壓力的巨大，投入較大的力量研制環(huán)保的新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品的技術(shù)升級。農(nóng)機大鱷時風(fēng)單缸發(fā)動機在成為國家發(fā)改委特批上馬的項目、率先達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)之后，在2005年4月份又隆重推出了排放達(dá)到的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)單缸柴油機。在以“省油環(huán)?！睘榘l(fā)展理念的江蘇四達(dá)，也推出了485ZL、4100ZL、4105Z、4108Z等型號達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機，受到市場的大力歡迎。盡管達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品成本大概要提高20％以上。這些企業(yè)的努力正在說明一個事實，隨著行業(yè)對環(huán)保重視的大氣候的形成，一批不合格企業(yè)被淘汰、而一些實力強的企業(yè)勝出將使小柴行業(yè)的競爭更加激烈。與此同時，只要邁過環(huán)保這道坎，并在此基礎(chǔ)上加快產(chǎn)品的技術(shù)的升級，我們也看到了小柴行業(yè)面臨的希望所在。
2006年1月1日
量高與低價的悖論
2005年，小柴行業(yè)在人們的期待與惶恐之間獲得良好表現(xiàn)。根據(jù)內(nèi)燃機分會上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，常發(fā)、時風(fēng)、江動等21家主要企業(yè)產(chǎn)量合計660．6335萬臺，同比增長4．9％；銷量合計659．3134萬臺，同比增長6．6％。其中，單缸機產(chǎn)量約為多缸機產(chǎn)銷量的10倍。
國內(nèi)市場每年600余萬臺單缸機的需求量，是一個很是誘人的數(shù)字，然而相對于1000萬余臺的產(chǎn)能來說，這個誘人的數(shù)字似乎就顯得乏力了些。量大面廣門檻低導(dǎo)致單缸機行業(yè)早巳進(jìn)入微利時代。
不過，2005年單缸機行業(yè)說值得榮幸的一件大事是進(jìn)入了“中國名牌”的名單。江動、時風(fēng)、常發(fā)、常柴和常工牌單缸柴油機榮膺此稱號。
多種出路
柴油機作為整機身上的一個“零件”，其使用當(dāng)然必須依靠整機。在2005年小柴排行榜上，呈現(xiàn)較大升勢的企業(yè)中，時風(fēng)是全國最大的農(nóng)用車企業(yè)，常林則是以生產(chǎn)“沭河”牌手扶拖拉機的企業(yè)，而常發(fā)也在進(jìn)入拖拉機行業(yè)。時風(fēng)和常林上半年的銷量同比上漲60％，僅時風(fēng)就生產(chǎn)發(fā)動機102萬臺。
看來，今后的小柴行業(yè)尤其是單缸行業(yè)，要么是有著強大自配套體系的企業(yè)勝出，要么，你的企業(yè)必須與那些主機生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成強大的戰(zhàn)略同盟。
在國內(nèi)三輪超標(biāo)車逐漸遭遇政策制約之后，原來一度為某些企業(yè)配套的多缸機遇到一個發(fā)展的瓶頸，不得不考慮業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，將目光投向了其他行業(yè)。在搭上國內(nèi)輕卡汽車、工程機械的班車之后，車用柴油機成為內(nèi)燃機領(lǐng)域一塊誘人的餡餅。由于車用柴油機具有功率大、扭矩大和節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，同時在滿足高原、高寒地區(qū)工程機械和載貨車作業(yè)適應(yīng)性強，成為輕卡和工程機械配套的主流機型，進(jìn)而拉動了市場需求。一些過去的老牌發(fā)動機廠家紛紛將眼光瞄準(zhǔn)了多缸柴油機，江蘇揚動、江蘇常柴、安徽全柴等無一例外地開始了對汽車廠家的嫁接。
與此同時，2005年發(fā)動機出口則出現(xiàn)了令人欣幸的勢態(tài)?？梢詷酚^地預(yù)計，在國內(nèi)市場競爭愈加激烈、利潤日漸攤薄的形勢下，發(fā)動機出口將成為幾乎所有規(guī)模生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟增長點。其中，小功率的柴油機成為內(nèi)燃機出口的主導(dǎo)產(chǎn)品。
環(huán)保期待
近年來，技術(shù)開發(fā)的停滯與殘酷的市場拼殺纏繞在一起，使得小柴行業(yè)宿命般地走到了一個轉(zhuǎn)型的十字路口，特別是單缸機行業(yè)，大多數(shù)行業(yè)人士認(rèn)為已經(jīng)不值一提，它成了落后與低技術(shù)含量的“夕陽產(chǎn)品”的代名詞。
可是，不要忽略這樣一個事實，單缸機在以后很長一段歷史時期不可能被多缸機所替代。2004年，我國的農(nóng)民的人均收入為2936元，絕大多數(shù)農(nóng)民的購買力還遠(yuǎn)未達(dá)到較高的承受能力。我們知道，即使最便宜的多缸機也要比單缸機貴上兩倍以上。如果放眼世界，在東南亞、非洲等很多國家，大概還有30億的人口處在中國農(nóng)民這樣一個消費檔次。
隨著國家對環(huán)保概念的愈加重視，小柴行業(yè)最讓人痛心疾首也最為急迫的是它的排放、噪音等環(huán)保指標(biāo)。目前，不少企業(yè)都深感此項壓力的巨大，投入較大的力量研制環(huán)保的新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品的技術(shù)升級。農(nóng)機大鱷時風(fēng)單缸發(fā)動機在成為國家發(fā)改委特批上馬的項目、率先達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)之后，在2005年4月份又隆重推出了排放達(dá)到的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)單缸柴油機。在以“省油環(huán)?！睘榘l(fā)展理念的江蘇四達(dá)，也推出了485ZL、4100ZL、4105Z、4108Z等型號達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機，受到市場的大力歡迎。盡管達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品成本大概要提高20％以上。這些企業(yè)的努力正在說明一個事實，隨著行業(yè)對環(huán)保重視的大氣候的形成，一批不合格企業(yè)被淘汰、而一些實力強的企業(yè)勝出將使小柴行業(yè)的競爭更加激烈。與此同時，只要邁過環(huán)保這道坎，并在此基礎(chǔ)上加快產(chǎn)品的技術(shù)的升級，我們也看到了小柴行業(yè)面臨的希望所在。
